V roce 1845 slavila Praha významný den. Do Prahy dojel z Vídně první vlak. Kam? Na dnešní Masarykovo nádraží, které je dodnes nejstarším nádražím na území Prahy. Osud Masarykova nádraží byl shovívavý, nádraží přečkalo až do dnešní doby. Přežilo mnoho významných historických událostí a ve své historii se stalo i bojištěm. Za své dlouhé trvání změnilo nádraží několikrát pojmenování a to dnešní mu bylo navráceno až po listopadové revoluci.

Historická podoba z 19.století: foto spvd.cz

Nádraží leží samo o sobě v perfektní lokalitě, jen několik metrů od Prašné brány, cca 5minut pěšky od Václavského náměstí. Není proto divu, že se nad ním stahují mračna. Ještě nedávno se hovořilo a psalo o tom, že by mělo celé nádraží projít rekonstrukcí, později se začalo hovořit o tom, že zde bude končit rychlodráha na Kladno a letiště, ještě později se začalo mluvit o využití k administrativním účelům ČD spojených s muzeem železnice  a možném využití alespoň části kolejiště pro rozšíření autobusového nádraží Florenc.

Budova Masarykova nádraží : foto turistika.cz

V dnešních Lidových novinách se ale člověk mohl dočíst opravdu pravý opak. Mraky se stahují. Místo nádraží by mělo vzniknout nové administrativní a obchodní centrum s luxusními byty. Podle výše jmenovaných novin pražští radní udělali již první kroky k tomu, aby se mohlo začít plánovat. Tím největším krokem byla změna územního plánu.

Podle dalších poskytnutých informací z Lidových novin je tímto rozhodnutím zaskočeno i Národní technické muzeum, které již z části nádraží zahájilo práce na muzeum železnice. Celé toto rozhodnutí je velice zajímavé, neboť v tomto případě je opět ohrožen projekt rychlodráhy na Kladno. Zajímavé je i to, že projekt rychlodráhy podepsali a schválili jak představitelé Prahy, Středočeského kraje a vlády. Jmenovitě pánové Bém, Bendl a Topolánek. Pokud patří rychlodráha přes letiště na Kladno k prioritám vlády, Prahy a Středočechů, pak lze jen těžce chápat rozhodnutí o zrušení kolejiště a tím i oddálení projektu nebo další nesmyslné řešení konce či začátku této rychlodráhy.

 Jeden z návrhů ukončení rychlodráhy na Masarykově nádraží.

metroweb.cz

Pokud se nad celým záměrem zamyslíme, pak je logické, že nějaké větší firmy či investoři mají o takto lukrativní pozemek zájem. Štěstí, že zatím není zcela rozhodnuto. Územní plán byl sice změněn a podle něho lze v budoucnu zastavět kolejiště nádraží, leč o celé věci ještě musejí rozhodnout pražští radní. Šance zachování alespoň části nádraží jako dopravního uzlu pro všechny dojíždějící lidi z Kladna, Kralup a Kolína tedy je.

Podle již citovaného deníku jsou samotné České dráhy projektu nakloněny, ale podotýkají, že není v horizontu deseti až patnácti let možné nádraží zrušit. Schází propojení mezi tratěmi z Kladna a z Kralup na hlavní nádraží, navíc se podle zjištění Lidových novin v budoucnu všechny vlaky na hlavní nádraží nevejdou. Existuje sice další lán na stavbu nových železničních tunelů směrem na Smíchov, které by pak umožnily vznik jakéhosi podzemního vlakového nádraží pod stávajícími nástupišti hlavního nádraží, ale je to opravdu velice odvážná a futuristická představa již s ohledem na finanční náklady.

Jak to tedy dopadne s nejstarším nádražím na území Prahy se dozvíme možná v září a všechno je nyní v rukou našich zastupitelů. Jedno víme již dnes.Ať dopadne toto rozhodování jakkoliv historické budovy zůstanou stát.

/OK/

Související články:

Další články v podkategorii: Reality