Ceny nemovitostí rostou a reality se zhodnocují kvalitní dopravou, jinými slovy dopravní obslužností. O tom jsme již psali několikrát a je to vůbec známá věc. Pokud mám byt v blízkosti metra, má větší hodnotu než byt sice stejné kvality, ale vzdálen od MHD dvacet minut minut chůze.

Od prosince minulého kalendářního roku se začínáme setkávat s novinkou, která v Praze zatáím nebyla. S tak zvanými s linkami neboli vlaky linky S. POdle dopravního podniku a integrovaného dopravního systému ROPID jde o první signály městské dráhy - rychlodráhy, která ve všech vyspělých zemích a velkých městech již dávno existuje.

Jistě jsme ze světa zvyklí na rychlodráhy, které brázdí město společně s metrem. Když na konci minulého kalendářního roku oznámil dopravní podnik, respektive ROPID, že zřizuje v Praze také rychlodrážní systém, mnozí možná zajásali. Porostou ceny nemovitostí, které budou v blízkosti dráhy, doprava se zlepěí a spojení z jednoho konce města na druhý bude zase o něco kratší. Ve světě se těmto drahám říká S-Bahn, u nás se zatím používá označení S linky. Prvotní zajásání se změnilo , alespoň v mém případě na spíše vyjevený výraz.

Asi bylo každému jasné, že v českých podmínkách nevyroste ihned síť městských linek, které budou v krátkých intervalech projíždět městem, že nebudou ihned jezdit nové kvalitní soupravy, nebudou se okamžitě stavět nové stanice, ale že se pomalu začne projekt rozbíhat.

Síť s označením se opravdu udělala, trasy se naplánovaly a daly se na mapu, která je k dispozici na všech informacích dopravního podniku. V tramvajích či metru Vás hlas upozorní, že můžete přestoupit na linky S. V lednu se dokonce v denním tisku objevily zprávy o rekonstrukci trati 120 a přestavbou celého dopravního uzlu stanice Hradčanská. Podle všech slov vyřčených z úst dopravců jde o upozornění , které má dát občanům Prahy a návštěvníkům naší Stověžaté ukázat možnost cestovat po hlavním městě vlakem.

Je to sice hezká myšlenka, ale dle mého názoru dost nepraktická a z reklamního důvopdu nepochopitelná. Pokud budeme přemýšlet jako cestující , kteří budou mít pocit, že jezdí nějaké zvláštní vlaky a hlavně, že se dostaneme rychleji na druhý konec města , budeme zklamáni. Cesta vlakem přes město je sice rychlejší, ale intervaly vlaků se nijak nezměnily. Navíc pražská nádraží zrovna nezáří přívětivostí a půvabem, ikdyřž se to prý do budoucna má změnit. Rozumem tedy můžeme očekávat spíše jiný přístup. Pokud by totiž byla v provozu byť jediná linka S, ale se všemi novými stanicemi, s moderními soupravami a v ucházejících intervalech, můžu občany zvykat lehčeji. Druhá a třetí či desátá linka již propagaci nebudou zase tolik potřebovat. Dnešní stav spíše občany k jízdě po Praze starými vlaky odrazuje. Jak vlastně vypadá celý systém dnes?

Dnes je duben a co se stalo? Zatím vůbec nic. Nejen , že se na tratích neobjevují nové vozy, vlaky jezdí v intervalech, že jen blázen by počkal a nejel raději metrem a tramvají. Plánovaná rekonstrukce trati 120 je v nedohlednu a tudíž i slavná rychlodráha na letiště (linka S5). Tentokráte nechtějí rekonstruovat České dráhy. Je to až k smíchu, jak se tento projekt neustále odkládá buď ze strany Prahy 6 nebo přímo z Českých drah.

Jak je vidět, česká varianta rychlodrážní městské dráhy je zatím v nedohlednu a možná je to opět ona česká mentalita, možná neschopnost. Pokud se člověk pozorně zadívá na kolejiště, která jsou v Praze, na všechny železniční vlečky, mnohdy nevyužité, pak je oprava kolejiště a výstavba stanic lepší variantou, nežli stavba metra, která se prodraží a hlavně protáhne na několik dlouhých let. Například i plánovaná trasa D, o které jsme již psali na našich stránkách by mohla mít vhodnou alternativu v podobě S linky, která by mohla vyjíždět z Modřan přes Nusle, hlavní nádraží,okoloPalmovky až do Vysočan.

Podle všech dostupných informací se systém městské rychlodráhy připravuje a toto jsou zatím jen první kroky. Doufejme tedy, že nezůstane jen u prvních kroků a proběhnou i další a větší kroky. Jedno je dnes asi jasné, cestující si nevystoupí z rychlodráhy ani u stadionu Sparty a na letiště budou ještě dlouhá léta jezdit autobusy a taxi. Spojení s největším středočeským městem Kladnem budou možná ještě několik dalších desetiletí obstarávat zastaralé motorové vozy, které dnes ČD vydává za S-Bahn. I to je možná varianta českého pojetí městské rychlodráhy a příměstské dopravy.

Zatím jediná pozitivní zpráva je pouze pro občany Proseka, bude zde jezdit od května metro – linka C. Taky je možná zvláštností, že metro nebude jezdit přímo do sídliště Letňany, ale všichni obyvatelé Letňan budou muset ještě popojíždět autobusy. I tak se však v okamžiku spuštění prodloužené trasy zvýší hodnota všech nemovitostí a reality nabudou vyšší hodnotu. I tak se zkvalitní a zrychlí doprava z Letňan.

Ve velkých městech u našich německých a rakouských sousedů jezdí S-Bahny již několik let a to tak, že jsou velice úspěšným druhem dopravy, který se stále zkvalitňuje. Dočkáme se podoby městské trychlodráhy alespoň v podobném duchu?

Logo městské rychlodráhy ve Vídni. (werbwka.com). Vídeň má systém městské hromadné dopravy propracovanější. Ve Vídn můžeme k dopravě použít nejen tramvaje, kterémísty jezdí pod zemí, autobusy a metro, ale také celu síť S-Bahnů. S- Bahn doplňuje linky metra a mnohdy je právě nahrazuje. Kvalita cestování se však nedá s našimi podmínkami srovnat. Zajímavou linkou vídeňského metra je U6, která je vedena povrchově ( z větší části) a připomíná tak S-Bahn a rychlodrážní tramvaj.

Velice zajímavé stránky: k-report.cz Na těchto stránkách se můžete dozvědět vše o městské dráze, dopravě i metru. Doporučuji.

Co tedy pronás v současné době znamená vývoj s linek v Praze? Zatím jen naděje.

OK.

Související články:

Další články v podkategorii: Zajímavosti