Rok 2013 by mělk být podle všeho přelomovým rokem pro dopravní obslužnost Prahy a blízkého okolí letiště Ruzyně i blízkého Kladna. Má to být zkrátka rok, kdy dostane Praha výraznou změnu v podobě rekonstrukce Václavského náměstí a nového spojení s letištěm a Kladnem.

K překvapivému rozhodnutí došlo tento týden v případu rychlodráhy na Kladno přes letiště. Podle Metropolitního magazínu vysílaném v sobotu 3.5.2008 na ČT 1 ( po zprávách ve 12.00 hodin), by se měla rychlodráha na letiště a následně do Kladna realizovat. Na této dohodě se údajně dohodly všechny strany. V krátké reportáži se připomněla rekonstrukce Václavského náměstí a linka rychlodráhy. Promluvil pražský primátor B0m a středočeský hejtman Bendl. Rychlodráhou by se měli první cestující do Kladna svézt na Vánoce 2013.

Odkud bude rychlodráha jezdit, kudy povede její začátek a v opačném případě i konec se zatím diskutuje. První plány poukazovaly na dostavbu terminálu u Masarykova nádraží v Praze. Trať tedy měla kopírovat doslova stávající trať 120 ve směru z Prahy do Kladna. Trať tak zvané Buštěhradky má kopírovat i nyní. Neví se jen, kde bude začínat a končit. Původní plány narušuje zřejmě úvaha o omezení Masarykova nádraží a jeho celé rekonstrukce. Po ní by měly na nádraží zůstat jen dvě nástupiště pro příměstské linky od Kolína. Z historické budovy by mělo vzniknout ředitelství ČD, obchodní pasáže a z další části a výtopen pak muzeum ČD.  Z kolejiště by časem podle úvah mohlo vzniknout nově rekonstruované autobusové nádraží Praha Florenc.

Obrázky z metroweb.cz. Takhle by měly vypadat některé stanice na budoucí rychlodráze. Tento projekt je však původní. Je možné, že se dočkáme nějakých změn.

stanice Praha Výstaviště

 stanice Praha Dejvice (Hradčanská)

stanice Praha Veleslavín

Pokud se zamyslíme, pak je ve hře několik možných variant. Která bude rozhodující si však nedovedu odhadnout.První možnou variantou je ukončení či zahájení celé linky na Masarykově nádraží. Zde je nutné počítat s upravami a také se změnou úvahy o celém novém využití našeho nejstaršího nádraží v Praze. Logické je i to, že zde jezdí několik tramvajových linek a je zde vstup do metra. Navíc je nádraží skoro v centru Prahy. Druhou možností by bylo, že úvahy o přestavbě Masarykova nádraží dostanou zelenou a dojde i k omezení kolejiště pro případné rozšíření nebo přesunutí autobusového nádraží. V tom případě by rychlodráha musela začínat někde poblíž dnešního nádraží Praha Bubny (oblast stanice metra Vltavská). Má to jen nevýhodu v tom, že přes blízkost metra a linek tramvají je přece jen konečná budoucí rychlodráhy vzdálená středu města a hlavně možnosti dalšího přímého přestupu na další příměstské linky a vlakové spoje, které odjíždějí a i nadále budou odjíždět z Masarykova nádraží a blízkého Hlavního nádraží.Ve hře je však i to, že rychlodráha bude začínat a končit na nádraží Praha Holešovice. V tom je výhoda pouze pro některé= zahraniční turisty, kteří z letiště směřují na vlaky IC a EC.

Jako nejvhodnější se tedy jeví původní záměr a to azchovat jako začátek a terminál pro budoucí městskou rychlodráhu Masarykovo nádraží. Podle primátora Béma má být rychlodráha řešena šetrně k životnímu prostředí a k hluku obyvatel hlavního města. Částečně bude vedena v tunelech a částečně bude jen zahloubena do tubusů.Kdy však začne samotná stavba se zatím neví a neví se podle všeho ani to, kolik tato rychlodráha bude nakonec stát. Na původní plán byl již hotový a zveřejněný rozpočet, teď se však plány mění.

Ve výše zmiňovaném magazínu ČT však byla vyslovana domněnka, že se stavbou jiných tunelů , respektivo tunelu za Národním muzeem se podle všeho začne do dvou let. Na jedné straně tak bude pokračovat stavba městského okruhu, hloubit se budou tubusy pro případnou rychlodráhu a přímo v centru hlavního města se budou napravovat křivdy minulých let. Jaké? Václavské náměstí dostane novou tvář. Částečně takovou , na kterou nebyly zvyklé ani generace našich rodičů a prarodičů. Projekt se zdáí být dobrý, avšak má několik sporných bodů. V projektu se počítá s tím, že se magostrále odkloní do tunelu a v místech za Národním muzem bude tedy pod zemí. Před Národním muzeem pak vznikne opět volné propojení s Václavxkým náměstím. Problém podle obvodu Prahy 2 může nastat v úpřetíženosti některých křižovatek v blízkosti Vinohradské třídy i Vinohrad jako takových. Proto Praha 2 navrhuje výstavbu tunelů až k Nuselskému mostu. Zároveň s tímto odklonem severojižní magistrály se počítá s obnovením provozu tramvají na Václavském náměstí. Náměstí by mělo získat podobu jakou mělo na začátku své existence.

 Václavské náměstí v historii

foto- upload.wikimedia...org

 Václavské náměstí v době protektorátu - změna jízdy vpravo.

Foto. foglarweb.cz

Nedovedu posuzovat do jaké míry je projekt úpravy zdařilý. Jen mě jako obyčejného občana trochu zaráží fakt, že by měly znovu tramvaje jezdit přes Příkopy. Vyloučení automobilového provozu nevěřím zcela. Jistě budou další vyjímky a s auty se stejně potkáme. Také asi bude v budoucnu výhled přes vzrostlé stromy na Národní muzeum omezen.

Obrázky z img.ihned.cz   Budoucí podoba Václavského náměstí

Návrh na revitalizaci pěší zóny - ulice Na Příkopech.     Foto: tady.cz

Jak má vypadat odklon magistrály?      Plán tunelu : estav.cz

 Trochu nostalgie:

Staré pohlednice z Prahy

 foto:Josef Sekäl

 foto:Josef Sekal

foto:Daniel Vrzák

 Václavské náměstí zažilo ve své historii mnoho. Rozhodovalo se tady mnohdy i o dějinách. Oslavovalo se zde i demonstrovalo. Václavským náměstí procházela historie i dějiny. Pochodoval zude Wermacht i sovětská vojska při osvobozování Prahy, jezdily tu sovětské tanky při okupaci 68. roce. Zvonilo se zde klíčemi a dodnes je to symbol nejen Prahy , ale bez nadsázky i národa. Není člověka, který by při návštěvě Prahy nechtěl projít Václavák nebo se zde jen alěspoň na chvilku nezastavil. Proto i plány na jeho rekonstrukci, opětovný návrat tramvajové dopravy nenechávají občany Česka bez názoru.

Jaký názor máte Vy?

OK

Foto:ikona- tramvaj 'Skoda - Porsche -i.idnes.cz , další odkazy u obrázků

Související články:

Další články v podkategorii: Zajímavosti