O MHD a speciálně té pražské městské dopravě jsme taky již psali.Samotné dopravní podniky a celá síť prošla velkým vývojem. Konkrétně pražská hromadná doprava se nemusí za svůj vývoj stydět, plnila v historii dokonalou službu a byla také co do kvality srovnatelná s velkými evropskými městy. Ne vždy však bylo všechno tak jak by bylo potřebné a ne všechny plány pro rozvoj MHD v Praze se vyplnily.

Nelogičnost rušení některých tramvajových tratí či jejich úseků,, nebo dokonce zrušení trolejbusů je v dnešním pojetí zcela nemístné a k nepochopení. Levná ropa ze SSSR upřednostňovala autobusový provoz a tak ustoupily nejen tramvajové tratě, ale i trolejbusy.

Trolejbusy jezdily v Praze od třicátých let minulého století. Konkrétně od roku 1936. Pamětníci si vzpomínají, že jezdily tiše a poměrně rychle. Pravdou však také je, že na místech křížení elektrického vedení často vypadávaly z vedení a tím značně zdržovaly již tak hustý provoz v centru města.  To je jeden z argumentů , který byl pro zrušení provozu.

Trolejbusy ve Střešovicích - 1936

Některé tramvajové tratě se dnes již obnovují, o jiných se uvažuje. Spory se vedou také okolo Václavského náměstí. V devadesátých letech se dokonce uvažovalo o obnovení trolejbusových linek v Praze a to zejména v oblasti Bohnic a Jihozápadního města. Nakonec z tohoto záměru sešlo, možná také z důvodu toho, že stavět nové tratě je opravdu nákladné. Výměníkové stanice, vozovna, elektrické vedení a vozový park může přijít na několik miliard korun.

Otázkou tedy je, zda dnes umíme chránit tramvajové tratě nebo se opět do budoucna budeme dopouštět toho, že nějakou trať zrušíme, abychom ji pak po letech opětovně stavěli a za dost velké investice. Rekonstrukce stávajících tratí přijde město také na poměrně vysokou částku, ale pořád je to menší částka než za projekty a stavby nových tratí.

Například ve městech, kde trolejbusový provoz nezrušili plynule rozšiřují tratě a trolejbusy dnes stále více nahrazují autobusovou dopravu. Dnešní moderní trolejbusy jsou schopné udržet se lépe na trati a troleje jen tak nespadávají. Navíc tichost provozu a samozřejmě i čisté ovzduší mluví jednoznačně pro ně.

Obrázek, který se dnes již nevidí. Uvidíme ho ještě někdy  například s moderním trolejbusem?

V současnosti, kdy se zvažuje rozvoj města, plánuje se výstavba a dostavba jihozápadního města a kdy se spekuluje o dopravě skrze centrum města jsem přesvědčen, že bychom se měli jako občané pustit do debaty a vyprovokovat možná i magistrát k myšlence na znovuobnovení trolejbusové dopravy alespoň v okrajových částech Prahy. Na sídlištích by se tato doprava určitě rentovala a s nárůstem cen za ropu i s přibývajícími obavami o celosvětové zásoby ropy by to možná byla vhodná investice pro naše děti.

Trolejbusy patřily k Praze a Praha měla trolejbusy ráda. Určitě by tedy stálo za úvahu obnovit alespoň některé tratě nebo nahradit autobusovou dopravu v místech, kde by nové stožáry a troleje nevadily estetickému vnímání starověké a historické matičky Prahy.

Zároveň s trolejbusovou dopravou pak pochopitelně roste i kvalita bydlení. Pokud si představíte, že Vám pod okny jezdí několik autobusových linek, pak je mnohem lepší představa, že občas „probzučí“ trolejbus. Nehledě na výfukové plyny. V Brně jsou čtvrtě a sídliště, kde jezdí pouze trolejbusy a bydlení je zde klidné a byty mají svoji hodnotu.

Trolejbus, který mohl jezdit v devadesátých letech v Praze, dnes jezdí v Ostravě.  

Možná bychom se měli opravdu zamýšlet nad ekologickým způsobem dopravy ve městech a možná bychom opravdu měli popouzet v různých diskusích šanci na obnovu ekologických dopravních prostředků, nejen pro další generace, ale také s ohledem na naše investice v nemovitostech.

Výhody a rozdíly mezi trolejbusem a autobusem jsou nádherně popsány a vysvětleny na stránkách , které uvádím v odkazu.

Nebo máte jiný názor? Zkuste nám ho sdělit v komentářích.

OK

Foto: spvd.cz, ikona: trolejbus.cz

Doporučuji nahlédnout na stránky :       trolejbusyvpraze.net a spvd.cz  

Související články:

Další články v podkategorii: Zajímavosti